北京时间8月2日，无数越野车迷心心念念的全新一代丰田普拉多终于发布了！新车时隔14年后迎来了大换代，代号LC250，在软硬件层面迎来了全面升级。接下来，我们就给大家来聊聊关于全新普拉多的方方面面！

在外观部分，全新普拉多一改往常圆润甚至略带油腻的造型风格，走上了硬朗复古的设计思路，这一点与前段时间发布的全新一代雷克萨斯GX是一样的。同时，全新普拉多还提供了两种前脸设计，满足不同用户的口味。

(资料图片仅供参考)

首先来看极为经典的圆灯版本。从造型上来看，全新普拉多致敬了丰田经典的FJ62系列越野车，整车十分方正硬朗，前脸由各种圆形和直线元素拼接而成，虽然元素丰富却并不显杂乱。其中，圆形的大灯以及“TOYOTA”拼写的中网都是丰田越野车的经典设计，前包围下方还有银色的装饰板，整体看起来相当帅气。

另外一个方灯版本主要差异就是换装了由三组LED灯珠构成的细长条大灯，眼神更加犀利霸气，充满攻击性，看起来更加年轻一些。

来到车身侧面，全新普拉多确实与FJ系列颇为相似，整车以平直硬朗的线条为主，A/B/C/D柱都比较直立，再加上双色的搭配，复古气质扑面而来。尺寸方面，全新普拉多的长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，甚至跟全新陆巡LC300区别不大。此外，新车离地间隙高达221mm，接近角、离去角以及通过角则分别为31度、22度和25度。

尾部设计上，全新普拉多相对比较保守一些，尾门开口非常大，尾灯则竖向布置在外侧，下方是银色的护板装饰以及大面积的黑色包围。值得一提的是，目前发布的官图中，全新普拉多全部采用了上掀式尾门，后风挡玻璃依旧可以单独开启，备胎挂在车底，并没有上代LC150上出现过的平开门+后挂备胎的版本。

内饰设计上，全新普拉多也迎来了全面升级，例如换用了两块12.3英寸大屏，方向盘和挡把也是丰田最新的样式，A柱也有方便上车的拉手。不过在细节部分，为了保证实用性和可靠性，全新普拉多依旧保留了大量的实体按键和旋钮，像是空调、越野模式、四驱、差速锁等功能，就全部由实体按键负责控制。

座椅部分，全新普拉多将会提供5座和7座车型可选，但考虑到车辆的定位和实用性需求，主打应该还是5座。值得一提的是，新车的2、3排座椅放倒后，可以形成一个几乎纯平的空间，不管是拉货还是户外露营在车内睡觉，都是非常方便的。另外，全新普拉多在后备厢内还提供了一个2400W功率的交流电插座，方便用户在户外露营使用。

配置方面，全新普拉多根据高低配置车型的不同，将会提供TSS3.0主动安全系统、JBL音响、Carplay手机互联、座椅加热通风、方向盘加热、OTA车联网、手机无线充电、手机智能钥匙等配置，完全跟上了时代。

动力部分，全新普拉多根据销售地区的不同，提供了多达5种动力可选。其中，汽油版包括2.4T+8AT混动、2.4T+8AT、2.7L自吸+6AT；而柴油版则提供了2.8T+8AT+48V轻混、以及2.8T+8AT这两种可选。

其中，最受关注的自然是2.4T混动版本。这个版本由一台2.4T四缸汽油机、一台8AT变速箱、以及一台集成在变速箱内部的P2电机构成，搭配1.87kWh小电池组。整套系统综合功率330马力，峰值扭矩630N·m，支持2721kg的拖拽能力，动力大幅超越上代普拉多的4.0L V6自吸版本。更关键的是，未来的国产版全新普拉多也会采用2.4T混动系统，不免让我们对它日常城市使用的油耗和平顺性，以及高原行驶时的动力表现充满期待。

对于普拉多来说，越野能力自然是用户购买它的关键，新一代LC250自然不能落后。首先在架构层面，全新普拉多采用TNGA-F平台打造，使用带有独立大梁的非承载式车身，并采用越野车常用的前双叉臂、后整体桥式悬架。

在四驱方面，新车继续使用基于托森差速器的机械式全时四驱系统，带有双速分动箱（高低速四驱），标配中央差速锁，高配车型还将提供后桥机械式差速锁。同时，新车还配备了可断开前防倾杆，可以在极限越野时提供更大的悬架行程。

另外，新车也配备了丰田MTS多地形选择系统，以及CRAWL蠕行系统，只需要选择合适的路况并设定好时速，车辆的电子系统便会自动控制差速器和电子限滑，大幅降低越野难度。

轮胎部分，新车入门版车型搭载245/70 R18规格全季节公路胎，中高配车型则提供265/70 R18规格的全季节公路胎，更大尺寸的265/60 R20轮胎则作为选装项目。要知道，265/70 R18这个规格，你可以买到市面上几乎所有品牌的AT/MT轮胎，后期换胎的话选择余地是非常多的。

从各方消息以及前段时间曝光的一汽丰田生产计划来看，全新一代普拉多的国产几乎是板上钉钉的事情了，不出意外的话，大家在明年就会看到国产普拉多的身影。目前官方公布全新普拉多2.4T混动版在美国的起售价为5万美金，约合人民币36万元。作为参考，上代国产2018款普拉多3.5车型售价区间为43.58-60.48万元，如今的新一代车型虽然排量降低了，但技术大换代，我们预计未来国产的价格可能也不会低于40万。

当然，如今中国越野车市场已经变了天，早就不是丰田统治的年代。坦克300、坦克500的出现大幅拉低了越野车的门槛。前阵子上市的坦克500 Hi4-T插混版车型，售价更是只要33.5万元。论动力，插混的坦克500是要强于2.4T普拉多的。论使用体验，插混系统日常可以充电通勤，不管是运转平顺性还是电费成本都要比不能插电的普拉多更好。面对坦克500 Hi4-T这种又便宜、产品力又强大的车型，丰田要想在越野车市场重返巅峰，或许真得拿出点诚意才行！

当然，我们最期待的还是丰田可以在普拉多2.4T P2混动的基础上，通过增加大电池实现插混能力，这样不仅可以享受到最高3万元的购置税优惠政策，在很多城市也能拥有牌照优势，竞争力肯定是更强的。

从丰田官方公布的产品路线图不难看出，如今他们对于“Land Cruiser”这个车系已经有了非常清晰的划分。最旗舰的陆巡系列，主打长途穿越舒适性，依旧不断更新的LC7系列，则 是 主打极端环境的工具车 。而此次 发布的 LC250系列， 则要兼顾越野和公路行驶，明显是为 主流用户准备的。

所以为了与陆巡系列做出区分，全新普拉多换用了更加时髦的复古外观，让普拉多的受众不再局限于中年大哥。同时，车辆保留了普拉多对于舒适性和越野能力的兼顾，不管是长途自驾出行，还是走烂路越野穿越，它都不在话下。而且有了混动系统的加持，我们也相信全新普拉多在日常城市通勤时的油耗和平顺性表现会比上代车型有明显进步。至于国产后的价格部分，希望丰田可以拿出点诚意吧！

关键词：