常见的国产日系车节油功能基本都是标配，尤其是发动机的气门正时技术对节油很有帮助，本田的VTEC、丰田的VVT-i和日产的VC-Turbo超变速发动机都是典型代表，很多车型也都上过沃德的前十。
其他品牌在这方面表现不多，马自达创驰蓝天套装搭载的SKYACTIV-X发动机拥有独家压燃技术，对于提高燃油效率和降低油耗也很有帮助，很多人说日系车省油耐用是因为发动机技术，但也有人认为日系车之所以省油是因为车身更轻。
那么如果日本的发动机装在德国的车上，会不会省油呢？事实上，它并不省油，一辆汽车的油耗并不仅仅由发动机决定，与发动机相关的变速箱也是最重要的因素之一，不仅仅是换发动机来达到节油的目的。
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还有，从另一个角度来说，日系车真的比德系车省油吗？真的是因为日系车比较轻便省油吗？这不，有人用宝马X3和丰田汉兰达做了测试宝马X3重1860kg，百公里油耗7.5L，而丰田汉兰达重1900kg，百公里油耗8.2L。
德国汽车使用涡轮增压来节省燃料，为了节省燃油，德国设计师采用降低冲程容积和利用涡轮增压的方法，降低发动机的进排气、配气结构的阻力，提高效率，因此，15t发动机往往比20L自然吸气发动机更省油，动力性能更好。
日系发动机往往采用改变进排气效率、改变压缩比、提高燃烧效率的方法来节省燃油，比如本田的地球梦（iVTEC）、丰田的DynamicForceEngine发动机、日产的可变压缩比（vt-c）、马自达的创驰蓝天（13:1压缩比）、斯巴鲁的水平对置发动机。
这些技术都有一个核心就是省油德系车比同级别的日系车更省油，虽然德系车很少标榜所谓的热效率，但德系车并不渴求数据，而是注重现实，日本发动机最大的问题是低扭矩差，不管驾驶体验如何，人的本性都希望汽车拥有更多的抓地力。
日本发动机获得更多抓地力的唯一方法是提高速度，高转速不节省燃料，真要省油，日系车型就得轻踩油门，这不得不牺牲驾驶体验，与日系发动机相比，德系发动机非常重视扭矩，在低转速下可以获得强劲的牵引力。
所以德系发动机不需要太高的转速也能获得不错的动力，符合人性，也比较省油，可以说，如果同一辆车由十个人驾驶，在相同的条件下，所产生的油耗将是不同的，因为每个人的驾驶习惯、经验和技术都不同。
而这些因素也直接影响着汽车的燃油经济性，同样的车，有的人百公里能开8升油耗，有的人能开10升油耗，两升油的差异肯定比差异造成的油耗差异要大得多发动机技术；因此，发动机是否省油是影响汽车油耗的唯一因素。
随着汽车技术的不断发展，许多技术被共享，日系同样采用涡轮增压发动机，德系同样采用可变气门升程和平衡轴技术，这些技术的普及和共享，使得日系和德系发动机在基础油耗方面的表现更加接近。#德系车和日系车#
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