日前，华为发布“不造车”声明，称至今为止，并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。如此“决绝”的表态，瞬间引发资本市场大地震。

曾经与华为有紧密接触的北汽蓝谷、长安汽车及小康股份，除了股价一度跌跌不休，被“撕掉标签”之后，各自面临的处境也截然不同。

华为“不造车”背后的逻辑

华为发布的《声明》原文指出：

有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。

用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。

同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

其实，根据华为此前与车企深度合作时的表态，他们更愿意扮演中国的博世这类角色，也就是成为中国汽车OEM核心部件科技公司供应商，而不是单纯的整车制造新丁。

该公司轮值董事长徐直军今年曾经向外界表示，汽车行业需要华为，但它不需要华为品牌，而是需要华为在 ICT(信息和通信技术)方面的专业知识来帮助制造面向未来的汽车。要树立一级供应商的江湖地位，华为的朋友圈版图不断扩大。截至目前，他们的主要客户清单中，就已经有北汽集团、长安汽车和广汽集团在列。显然，接二连三与华为产生关联的整车企业，双方都在各取所需。

有汽车行业分析人士认为，作为整车企业的身份，去跟对手比拼销量，并非华为最关心的。他们多次表示要成为中国的博世，在传统燃油车领域无疑困难太大。而现在利用智能汽车作为切口，争取能在智能汽车关键部件方面提供核心技术、并充当解决方案供应商的角色，更利于掌握行业话语权及取得更大利润。某种意义上，人们认为华为要“造车”，有点太小看他们了。

“华为概念”引发资本市场动荡

比起本周华为不造车声明引发的相关概念股暴跌。其实此前多家车企与华为传出的绯闻，已经在资本市场掀起波澜。尤其是北汽蓝谷、长安汽车、小康股份几家涉及华为入股消息的企业，近期股价都有如过山车般起落。

4月29日，华为传出正与小康股份洽谈收购重庆金康新能源汽车控股权一事，当日下午，小康股份就否认了该传闻。一周后该企业发布公告，再次澄清。

5月19日，华为可能入股北汽极狐的消息甚嚣尘上。而在长安新能源登陆科创板之际，长安与华为的合作同样引发人们进一步联想。

随后一段日子，这几家公司的股价均一路走高。其中，长安汽车的股价从3月底时的每股14元左右，连日来涨了50%;北汽与华为“更深度”的合作，直接促使北汽蓝谷一扫之前的低迷状态，股价持续攀升，一直涨到19.87元。然而，对比一下近期定增的配售价格仅为6.93元，该股票价格是否被严重高估，相信大家都心里有数了。

华为近期重申不造车，对众多概念股企业股价急挫。但从近期北汽蓝谷披露的55亿定增计划中，华为缺席名单，足以让人幻想破灭，这次华为的“不造车”声明，只是让大家别再心存侥幸而已。

多家车企各怀心事

华为概念的光环下，近期数家车企的股价升跌都大受影响，一旦这些车企被撕下华为标签，谁更落寞?

先来看看北汽蓝谷，2020年，该公司全年累计销量仅为25,914辆，同比下滑82.79%。虽然北汽蓝谷开始调整战略，针对C端发力，并打造了极狐品牌推向市场。但是，至今收效甚微，2021年1-4月，该品牌累计产量为1368辆，同比下跌77.81%。销量方面，前四个月合计仅卖出4177辆，同比下降56.43%。要说他们这时候才抓住华为这根救命稻草，并不准确。

作为最早和华为“定情”的车企之一，他们与华为牵手的时间，已经要追溯到2017年。双方在技术研发、产品创新等方面都有意合作。当时该公司销量达到10.32万辆，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。两年后，他们与华为共同开发面向下一代智能网联电动汽车技术。在4月上海车展期间发布的极狐品牌旗下第二款车型阿尔法S，也是双方合作的成果。这款搭载了华为全栈自动驾驶解决方案的华为HI版，成为业界首款带有“HI”标识的车型。

北汽蓝谷今年一季度报告显示，该公司营业收入为8.3亿元，比起去年同期下降50.19%，归属于上市公司股东的净利润为8.54亿元，亏损幅度进一步加剧。但在研发费用方面，北汽蓝谷今年一季度投入1.88亿元，同比增长42.17%。可见，通过与华为的合作重新让市场认可，对北汽蓝谷来说，颇有孤注一掷的意思。

而小康股份，他们家的赛力斯品牌旗下产品SF5，其市场存在感可以从销量中看出来。该车型2019年4月开始推向市场，根据乘联会数据统计，2020年全年仅卖了732台。

但根据金康赛力斯的内部人员透露，自从他们联手华为推出赛力斯SF5华为智选这款新车后，才开卖一个月，预订就高达6500台，超过了蔚来、理想、小鹏等造车新势力的单月销量，该车一个月的销量，就已经是该品牌去年全年销量的6倍。而且，全国订单已经超过1万辆。

从这样反差巨大的数字可以看出，凭借华为的品牌号召力(还没有提供最核心的自动驾驶技术)，已经足以让一家销量惨淡的品牌及其产品变得炙手可热。可以预见，接下来，该产品销量的火爆，还将直接影响到该公司的业绩表现。

至于长安汽车，自从去年宣布携手华为和宁德时代联合打造高端智能汽车品牌后，一周前再次发布公告，称长安蔚来更名为阿维塔科技，正式官宣三方联合打造新品牌的计划，涉及独立市场化运作，甚至独立上市计划等。

然而，长安汽车的更名公告同时表明华为和宁德时代并未参股阿维塔科技，其合作深度及至竞争力，难免要打上问号。长安汽车在5月26日表示，其搭载华为HI智能汽车解决方案的E11设计样车已经下线，正在进行整车调试。当天长安汽车股价收盘报22.15元，涨幅为3.02%。

长安汽车2021年第一季度报告称，1-4月该公司累计销量为84.33万辆，同比增长82.32%。该公司营业收入为320.27亿元，同比增长176.96%，归属于上市公司股东的净利润为8.54亿元，同比增长35.26%。

然而，在营收及销量大增的背后，企业自身的新能源短板，仍然没有出现明显改善。2020年长安新能源汽车销量约为3万辆，仅占长安汽车2020年销量的1.5%。

今年第一季度，长安新能源汽车销量为1.21万辆，对比其他主流自主车企差距依然明显。在去年传统燃油车销量及收入方面取得双丰收后，能否在新能源车领域开拓一条高端化之路?显然，华为对于长安汽车的战略重要性不言而喻。

关键词： 华为 不造车 资本市场 新势力