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滴滴为何推出花小猪 花自己的钱还来抢自己市场
2020-11-02 14:41:26来源: 时来不运转

今天我们来聊一聊打车界的拼多多——花小猪打车平台,做一款新入局的网约车打车平台。福利、补贴、抢市场是常规手段,但花小猪砸钱砸得比谁都狠。新用户前几次打车,算上各种补贴、满减的优惠券,基本只要几块甚至几毛钱。另外,如果你邀请好友注册,你会获得三元现金奖励后在七天内打车了再得五元,还有第二次打车才得十元高补贴。低价打车拼多多是社交裂变,一切都是消费者最喜欢的味道。

大家也都很好奇,花小猪背后到底是哪一家资本。要知道,美团、高德当时入局网约车市场时,一个个可是高调的不行。很快有人发现,花小猪住的运营主体,北京鸿易博科技有限公司的实控人为赵意波。

而赵意波之前对外的身份是滴滴出行的副总裁,但无论是滴滴还是花小猪,对外一直不予承认,一直到七月二十二号才在微博上官宣认亲,这波操作就非常的魔幻。滴滴照着自己的样子做了一个低配版的打车软件,并且还主动拿钱去补贴这个软件,让他来和自己抢用户。

最后从七月中旬开始,这款软件还因为网约车经营许可资质问题、非法运营以及违规宣传问题,被多个地方管理部门处罚。请问滴滴这是在给自己花钱找罪受吗?他的葫芦里又究竟卖着什么药?

这对于任何一家网约车平台而言,运力就是他的一切基础直接决定了平台的营收能力。这很好理解,接单的司机越多,订单也就越多,平台从中抽成赚的也就越多。可滴滴这两年却陷入了运力不足的困境。

二零一八年滴滴发生了两起恶性安全事件之后,监管部门开始提高网约车平台的资质门槛。市面上所有网约车平台陷入了前所未有的阅历恐慌之中。根据滴滴在二零一六年九月发布的移动出行与司机就业报告中显示,二零一六年滴滴旗下司机就已经超过了一千五百万。

但到了今年四月底,交通部发放的网约车驾驶证仅有二百零八万张。运力急速下滑,导致的是企业的巨额亏损。二零一八年滴滴持续巨额亏损,全年亏损高达一百零九亿元。年底为了缩减成本,更是进行了比例占到全员百分之十五的大规模裁员,涉及到两千人左右。这原本打算在二零一八年实现盈利目标和上市计划的滴滴,被现实当头一棒。

而与滴滴相反,国内其他几家网约车平台却并没有受到同等规模的冲击,甚至借机试图反超滴滴。顺风车下线后,哈罗顺风车二零一九年订单量达到了八千万单,而作为以顺风车起家的嘀嗒出行,拿到了近七成的顺风车市场风。

行业人士表示,这些平台的增长订单,一部分实际就是由滴滴用户流出的。嘀嗒出行在去年已经确认实现了盈利,而近期又有传闻将在今年年底或明年初完成上市。美团、高德、携程等企业也纷纷跨界进入网约车行业,滴滴龙头地位受到了严重威胁。

一边是自身运力严重不足而导致的营收下滑,一边是网约车行业内竞争对手的日益强大,滴滴需要获得更多的运力迫在眉睫。中国私家车用户数量是否不具备支撑庞大的网约车市场的可能呢?

并不是,截止到二零一九年年底,我国私家车保有量已高达二点零七亿两千,每天至少有百分之六十的车辆跑在路上。而其中想要在空闲时间利用自己车辆做兼职的私家车主大有人在,只是安全这个词限制住了他们。

根据滴滴顺风车在今年七月十三日对外发布的《试运行安全透明度报告》显示,试运行期间,滴滴顺风车提高准入门槛后,驳回不符合新认证要求的车主高达三十一万七千七百九十二人。去年一月份开始,滴滴要求车主持双证上岗,大量业余时间想要赚外快的私家车主被拒之门外。

站在滴滴的角度来看,这部分运力是被浪费了。对于滴滴而言,只想保证有效的安全,要想保证自身运力不被流失,安全与运力互为矛盾,滴滴似乎做不到两者兼得。没有网约车经营许可证,任何一家平台都无法保证这部分司机是相对安全的。

因为你不知道这个人接单钱是干嘛的,他可能只是个想要赚外快的普通白领,也有可能上一秒还是个无所事事的混混,借了朋友的一部车就可以接单上路。作为两次顺风车安全事故的风口人物,滴滴的一举一动都被安全这两个字绑住了双手。

而舆论这把达摩克利斯之剑更是明晃晃的一直在他头上晃荡着。想要控制安全不出问题,就得保证司机都是资质齐全的,想要解放运力实现盈利,又不能被安全锁绑死,要运力还是要安全。滴滴似乎献祭了一道无解题,滴滴给出的办法是滴滴要运力,但安全出了问题和滴滴没有关系。

这和宝洁多品牌运营策略一样,多品牌独立发展,各不干扰,把花小猪丢出去和其他网约车平台一起竞争这些非合规约,我最后能不能赚到我不知道,但反正我这边多一个运力,你那边自然就少一个运力。

友商竞争嘛,从来都是我不舒服,你也别想好过的,而且万一真的不小心出了什么事,也能把事件的影响力降到最低。尽管滴滴对外一直否认自己有这样的战略意图,对外他们是这样说的:花小猪是滴滴专门为年轻人打造的,z时代打车平台采用了一口价等符合年轻人喜好的付费方式。

这就离谱,一口价不是符合年轻人的付费方式,一口就下来比滴滴更便宜,才是年轻人喜好的付费方式。花小猪针对的不是年轻人,只是年轻人普遍比较穷,它针对的是价格敏感人群。

从这个角度切入,你会发现花桃树的真实战略目的,钱消费者给的少,而滴滴给司机包括现在的补贴给的更少,都是什么司机在接单呢?自然是那些没有网约车驾驶证的。滴滴之前有说过不是这样的,我们甚至有很多尊享司机也在开花小猪。

废话嘛,现在花小猪对司机补贴多高啊,我们普通乘客都知道要趁机薅猪毛,更何况靠这个吃饭的司机呢。但你把补贴去掉之后呢,滴滴对于快车的抽成大概在百分之二十,对花小猪的抽成则在百分之三十。

拿更少的钱抽更多的成,有网约车驾驶证的,傻了才过来。滴滴的意图很明显,就是价格歧视,安全可靠做滴滴,价格敏感花小猪。但说实话,我不认为为此要对滴滴有过多苛责,滴滴只是被标记在安全靶心上的代表,滴滴的顺风车取消了,哈啰和嘀嗒的顺风车照样做,滴滴把非合规运力抛弃了,其他网约车平台顺势就会接手,都是平台,其他家也没有什么巴啦啦小魔法,可以让乘客一键制服坏人,平台能做的只有这么多。

就好像之前没有网约车,单靠出租车同样威力不足,所以才会自发冒出黑车来。错不在哪一家平台,而在于市场合规的运力太少。坏小猪起码做了这样一件事,司机接单后发现都是走这么远的路,凭什么我赚的这么少,那能怎么办呢?考证去吧,这是它区别对待好的一面。

关键词: 花小猪 滴滴 抢市场

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